造成挖掘機用回轉支承早期失效的主要原因有二條：一是斷齒；二是滾道破壞。其中，斷齒是主要原因，占90％以上，且絕大多數發生在挖掘機出廠后六個月以內。這不但嚴重困擾著回轉支承制造廠產品質量信譽，同時也對主機廠產品市場造成不利影響，因此認真解決好這一問題是回轉支承制造廠和主機廠的共同的目標和責任，也是雙方進一步合作共同發展的根本保證。
　　因斷齒而使回轉支承早期失效的根本原因是什么呢？設計問題；制造問題，材質問題；裝配問題還是使用問題。透過下列現象不難發現問題的本質之所在：
　　①在過去的十二年里，馬鞍山回轉支承廠共為各類主機配套回轉支承二萬余套，除挖掘機行業外，僅有一起回轉支承斷齒記錄，而且是發生在晚期。當然，挖掘機的工況較塔吊、汽車吊等其它大部分使用回轉支承的行業的主機工況要惡劣，回轉速度較快，沖擊負荷也較大，斷齒的可能性相應地也大些，這也是不爭的事實。因此，挖掘機用回轉支承的模數較同一滾道直徑的其它行業主機用回轉支承要大一檔，而且是硬齒面（一般在47HRC～58HRC之間選取不同的硬度段），基本滿足了挖掘機對回轉支承齒輪的要求。雖然統計資料表明挖掘機用回轉支承早期斷齒的概率大于其它主機，但也僅限于極少的二、三種挖掘機上，大部分機種極少有回轉支承早期斷齒事故發生。
　　②從我們掌握的資料分析，國內外絕大多數20～22噸級的挖掘機使用的回轉支承齒輪模數都為10mm（或徑節=2.5），熱處理和精度等級基本一致，國產挖掘機一般采用標準齒高和標準壓力角。回轉支承齒輪周向許用力Ｐ可按下式計算：
　　P=Kz*m*b/78(噸)式中Kz=(z/150)^(±0.09)外齒取＋；內齒取－z－齒數m－模數mmb－齒寬mm若設齒寬b=80；齒數z=90～110；且為內嚙合，則齒輪周向許用力為：
　　p=(90～110/150)^(-0.09)*10*80/78=10.74～10.55(噸)
　　可見齒輪的周向許用力能夠滿足該噸級的挖掘機對回轉支承齒輪負荷要求，但在該級別中個別機型出現的回轉支承早期斷齒率卻高達2%，其它絕大部分機型無此現象發生。
　　③通過對多起早期斷齒實物的分析研究發現，大部分斷齒發生在沿齒寬方向的上半部，一半以上的斷裂面與輪齒的上端面相交，并成45°～60°左右的夾角，即使全齒脫落其裂紋也是自上而下擴張所致。齒輪受擠壓而產生的塑性變形也相當明顯，且上部較下部嚴重得多，整圈齒槽寬都有不同程度變化，從下至上、從根至頂齒槽寬遞增。